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Je voudrais tout simplement signaler que les signaux d'alarme sont très loin d'être la cause principale des dysfonctionnements de la D. Les problèmes principaux et récurrents:
- infrastructure défaillante et réparée quand ça casse,
- matériels mal maintenus qui tombent en rade
- information inexistante qui ne facilite pas la fluidité dans les gares et les trains.

rord77

rord77
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Date
02 Jan 08 à 16h13

Une réponse de la SNCF serait la bienvenue

rord77

rord77
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Date
03 Fév 08 à 16h59

"Enfin, pourquoi en cas de retard, la SNCF maintien inexorablement l'ordre de passage des trains sur les voies (ex tunnel Châtelet-gare du nord) alors que modifier l'ordre de passage pour tenir compte des retards pourrait en limiter les conséquences"

C'est typiquement le genre de choses que je ne comprends pas. Un peu de souplesse dans la gestion, ça serait pas mal... Est-ce trop difficile de gérer les aiguillages au sud après ?

Luka Martin

Luka Martin
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Date
04 Mar 08 à 14h13

Est ce que quelqu'un va se réveiller pour répondre à cette question qui a maintenant deux mois et demi. Il faudra sans doute qu'un usager vienne écrire la réponse pour la SNCF

rord77

rord77
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Date
05 Mar 08 à 08h18

Il faut croire qu'en 6 mois aucune réponse n'a été trouvée. Si je devais deviner je dirais que la gestion des trains est trop complexe pour être souple et que la SNCF fournit en hgaut lieu des consigne pour donner l'info en cas de problèmes dus aux usagers mais rester plus opaque quand ce sont des problèmes d'infrastructure ou de matériels roulants. Mais je ne fais que jouer aux devinettes. Une réponse officielle de la SNCF serait appréciée.

Cedric

Cedric
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2stars
Date
20 Jun 08 à 17h29

Réponse

Bonjour Bruno.
C'est Thierry, responsable opérationnel de la ligne D, qui répond à votre question.
"La modernisation de la ligne D du RER est l'une des grandes priorités du Président de la SNCF Guillaume Pepy. En effet cette ligne est la première d'Ile de France (550 000 voyageurs par jour), mais aussi la plus affectée par l'irrégularité. La SNCF a donc lancé fin mai, aux côtés de la région Ile de France et du STIF, un programme d'actions baptisé "D maintenant" qui prévoit l'investissement direct de 100 millions d'euros en 18 mois. Plus de la moitié de ces investissements viseront à améliorer la régularité des trains, dans le but de réduire d'un tiers, et si possible de moitié, les retards d'ici fin 2009. Les efforts porteront notamment sur l'accélération de la maintenance préventive des trains et des infrastructures, le renforcement des équipes, la rationalisation des procédures et le raccourcissement des délais d'intervention en cas d'incident.

Vous avez raison de souligner qu'une partie de ces retards est due aux signaux d'alarmes tirés abusivement (en moyenne 35 % des retards ne sont pas dus à la SNCF : signaux d’alarme injustifiés mais aussi vandalisme sur le matériel roulant, intrusions d’individus sur les voies… ).
Il est bien prévu que le conducteur demande la validation de l'alarme, mais bien entendu il n'a pas toujours de réponse. Par ailleurs, le réarmement des signaux d'alarme ne peut se faire que depuis l'endroit du train où il a été tiré (pour permettre la levée de doute) ce qui oblige le conducteur à se déplacer. Pour minimiser les pertes de temps liées à ces actes, nous avons habilité le personnel d'accueil présent sur les quais à réaliser cette opération.

Concernant le maintien ou non de l'ordre de passage des trains, chaque situation est examinée au cas par cas par le Centre Opérationnel Transilien (COT) de la ligne D. Les décisions de déclasser des trains sont prises en ayant une vue globale de la ligne. Le croisement des 2 missions ZYCK et BIPA au départ de Villiers le Bel n'est pas toujours réalisé car une telle mesure peut avoir des répercussions plus importantes sur le Sud de la ligne.
Sachez qu'en décembre 2008, les BIPA auront leur origine reportée à Châtelet les Halles au lieu de Villiers Le Bel, diminuant ainsi le nombre de circulations dans le tunnel saturé de Gare du Nord - Châtelet. La mise en place de cette nouvelle desserte (appelée D8) nous permettra d'améliorer la fluidité des trains sur l'ensemble de la ligne D.

Nous vous donnons donc rendez-vous début 2009 pour les premiers effets de ces mesures sur la régularité de la ligne.

Cordialement,

Thierry "


Benjamin

Benjamin
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0stars
Date
30 Jun 08 à 13h29
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Réponse

Bonjour Bruno.
C'est Thierry, responsable opérationnel de la ligne D, qui répond à votre question.
"La modernisation de la ligne D du RER est l'une des grandes priorités du Président de la SNCF Guillaume Pepy. En effet cette ligne est la première d'Ile de France (550 000 voyageurs par jour), mais aussi la plus affectée par l'irrégularité. La SNCF a donc lancé fin mai, aux côtés de la région Ile de France et du STIF, un programme d'actions baptisé "D maintenant" qui prévoit l'investissement direct de 100 millions d'euros en 18 mois. Plus de la moitié de ces investissements viseront à améliorer la régularité des trains, dans le but de réduire d'un tiers, et si possible de moitié, les retards d'ici fin 2009. Les efforts porteront notamment sur l'accélération de la maintenance préventive des trains et des infrastructures, le renforcement des équipes, la rationalisation des procédures et le raccourcissement des délais d'intervention en cas d'incident.

Vous avez raison de souligner qu'une partie de ces retards est due aux signaux d'alarmes tirés abusivement (en moyenne 35 % des retards ne sont pas dus à la SNCF : signaux d’alarme injustifiés mais aussi vandalisme sur le matériel roulant, intrusions d’individus sur les voies… ).
Il est bien prévu que le conducteur demande la validation de l'alarme, mais bien entendu il n'a pas toujours de réponse. Par ailleurs, le réarmement des signaux d'alarme ne peut se faire que depuis l'endroit du train où il a été tiré (pour permettre la levée de doute) ce qui oblige le conducteur à se déplacer. Pour minimiser les pertes de temps liées à ces actes, nous avons habilité le personnel d'accueil présent sur les quais à réaliser cette opération.

Concernant le maintien ou non de l'ordre de passage des trains, chaque situation est examinée au cas par cas par le Centre Opérationnel Transilien (COT) de la ligne D. Les décisions de déclasser des trains sont prises en ayant une vue globale de la ligne. Le croisement des 2 missions ZYCK et BIPA au départ de Villiers le Bel n'est pas toujours réalisé car une telle mesure peut avoir des répercussions plus importantes sur le Sud de la ligne.
Sachez qu'en décembre 2008, les BIPA auront leur origine reportée à Châtelet les Halles au lieu de Villiers Le Bel, diminuant ainsi le nombre de circulations dans le tunnel saturé de Gare du Nord - Châtelet. La mise en place de cette nouvelle desserte (appelée D8) nous permettra d'améliorer la fluidité des trains sur l'ensemble de la ligne D.

Nous vous donnons donc rendez-vous début 2009 pour les premiers effets de ces mesures sur la régularité de la ligne.

Cordialement,

Thierry "


Benjamin

Benjamin
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30 Jun 08 à 13h29
nouveau
bruno GUILBERT
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18 Déc 07 à 20h51
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