Le DDD et la pub SNCF

Bonsoir,
Pour le film publicitaire actuellement sur les écrans, nous avons choisi de mettre en scène le premier train bimode (électrique et diesel) et bicourant (1 500 et 25 000 V), qui a été récemment inauguré sur l’Est de la France. Il est capable de circuler sur l’ensemble du réseau ferroviaire, quel qu’en soit l’équipement, en recourant à l’alimentation électrique partout où elle est présente. Cette innovation technologique permet ainsi de réaliser des économies d’énergie et de limiter les émissions de CO2 tout en s’affranchissant des contraintes d’infrastructure.

D’autres pistes sont étudiées par la SNCF dans le cadre de la recherche de solutions alternatives aux énergies fossiles et la maîtrise de l’énergie thermique, qui ne représente plus que 23% de sa consommation totale d’énergie (la SNCF roule à 77 % à l’énergie électrique).
La SNCF planche ainsi sur une pile à combustible. Elle teste le B30, une formule contenant 70 % de gazole et 30 % de bio-diesel issu principalement d’huiles de colza, et le B100, un carburant 100 % végétal. Les premières simulations permettent de réduire de 20 à 50 % la consommation et de 30 à 70 % les émissions polluantes de ses moteurs Diesel, déjà en cours d’équipement de filtres à particules.
Sans parler de son programme de réduction et de renouvellement du parc automobile avec l’acquisition de véhicules hybrides essence et gaz naturel émettant 25% de CO2 en moins qu’un moteur classique.

L’ambition de la SNCF est d’œuvrer en faveur d’une mobilité plus durable, ce que le film publicitaire en cours de large diffusion vise à mettre en valeur.
Le train, en tant que transport collectif, et même lorsqu’il fonctionne à l’énergie thermique, reste le mode de transport le plus respectueux de l’environnement en comparaison de la route ou de l’avion.
Cordialement, Eric