Conception

Bonjour,
A une époque il était difficile de savoir qui tenait le crayon du dessinateur penché sur sa planche à dessin: était-ce l'ingénieur du bureau d'études du constructeur, ou celui du département de la construction de la SNCF? La confusion était possible sans doute, mais la SNCF comme les industriels ont sans aucun doute gagné mutuellement à ce travail d'équipe.
Parfois, pour des projets tres ciblés, de recherche notamment, les ingenieurs de la SNCF et ceux des industriels décident de former une équipe pour acquérir de nouvelles connaissances ou explorer des domaines encore inconnus. Un exemple? le record de vitesse à 578 km/h de l'année dernière qui démontrait l'Excellence Ferroviaire Francaise. Sur la "photo de famille" de ce record, celle que mon collègue Eric Pieczac a sans doute encadrée et qui trône peut être sur sa cheminée, bien malin est celui qui saurait dire qui est "cheminot" et qui ne l'est pas.
Cela dit, avant de fabriquer un train, faut il d'abord l'avoir imaginé ! Il sera comment le train de demain, on y fera quoi dedans, travail, espace culturel, espace de communication, de repos ?... et pour aller où et quand et en combien de temps ? Cette réflexion très en amont, cette imagination créative, cet exercice de transposition des attentes de nos clients en un cahier des charges concret, clairement c'est la SNCF qui le fait. Dans les services de la Recherche, on imagine le train de demain, et on vous écoute.
Puis la SNCF s'adresse aux industriels, discute avec eux de ce qui est faisable parmi toutes ces idées magnifiques, adapte éventuellement ses "prétentions" à la dure réalité (c'est fou ce que nos clients aimeraient pouvoir faire dans un train !), et finalise un cahier des charges "technique" (pas tant que ça d'ailleurs).
A partir de là les constructeurs commencent leur travail de technicien et de spécialiste; ils font tout un tas de calculs, de modèles, d'essais aussi complexes que variés, construisent, et valident le tout en vrai grandeur sur de vrais rails: ca y est le train roule !.
C'est à ce moment là que les ingenieurs, les conducteurs d'essai, les établissements de maintenance, les agents des gares et les personnels d'accompagnement (les contrôleurs), bref tous ceux qui au sein de la SNCF seront quotidiennement au service de leurs clients avec ce nouvel engin comme outil, viennent s'assurer que ce qui est construit correspond bien à ce qui avait été demandé.

Cordialement, Guillaume