Vos concurrents FRET pas du tout écolos.

Bonjour,
Votre question est pertinente et mérite un mot sur ce qui se passe actuellement dans le fret ferroviaire en France et en Europe.
Depuis 2006, des entreprises concurrentes de la SNCF assurent des trains de fret. Elles utilisent beaucoup plus le diesel que Fret SNCF, qui fait délibérément le choix du développement durable à travers une très forte proportion de traction électrique.
Ceci dit, la traction diesel reste nécessaire. Pourquoi ?
En France, un peu moins de la moitié des lignes est électrifiée. Et même sur ligne électrifiée, le dernier kilomètre (ou hectomètre) pour amener les wagons chez les clients doit souvent être effectué en traction diesel (90 % des installations terminales ne sont pas électrifiées).
Pour couvrir ce dernier kilomètre, toutes les entreprises ferroviaires possèdent des locomotives diesels, et Fret SNCF n’échappe pas à la règle. Ces diesels doivent respecter des normes européennes de rejets de plus en plus strictes.
S'il faut engager une locomotive diesel pour le dernier kilomètre, il s’avère souvent plus efficace de lui faire tirer le train de bout en bout. En effet, gérer des échanges de locomotives est coûteux en personnel et immobilise des locomotives, allonge le temps de trajet et diminue la fiabilité (chaque rendez-vous peut être raté). Une grande partie de l’efficacité économique de nos concurrents vient de leur utilisation intensive des locomotives diesels, même “sous caténaire”.
Cette situation apparemment peu rationnelle est quand même bénéfique à la collectivité : certains de ces trafics viennent de la route, beaucoup plus polluante, et l'ouverture du marché attire au rail des entreprises qui craignaient jusque là le monopole SNCF.
Heureusement pour l'environnement, les plus grands sites d'origine ou de destination des trafics lourds (usines, terminaux à conteneurs, ports), et les lignes qui les desservent sont généralement électrifiés.
Et le modèle «tout diesel» a ses limites : les locomotives électriques sont deux à trois fois plus puissantes, elles nécessitent moins d’entretien et n’ont pas à faire le plein ! On arrive ainsi à un coût de traction par tonne nettement inférieur en électrique.
Fret SNCF profite à plein de cette situation et assure aujourd’hui près de 90 % de son trafic en traction électrique ! Et ce qui ne trompe pas, nos concurrents possèdent déjà des locomotives électriques et en ont commandé aux constructeurs.
Ce qui pourrait accélérer ce recours à la traction électrique, plus propre ? D’abord la demande des clients eux-mêmes : ils font désormais des «bilans CO2» et Fret SNCF leur propose de les aider à mesurer l’impact de leurs transports. Et bien sûr, la politique publique d’électrification des lignes et d’aide à l’électrification des installations terminales.
Votre locomotive diesel nous a entraînés un peu loin, mais c'est normal, car tout change vite dans le Fret aujourd'hui.
Jean-Claude