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Pourquoi voter "peu intéressant".
Ce sujet me semble très intéressant et symptomatique d'une tendance qui veut qu'un train à l'heure soit une exception. Je ne sais pas quels sont les retards subis par ce client, il serait interessant de savoir le reatrd moyen sur un trajet théorique d'une heure.

rord77

rord77
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2stars
Date
18 Mar 08 à 08h17

Absolument d'accord avec Rord77. Voter "intéressant" la rubrique. Ce monsieur aura une chance d'avoir la réponse de la part de Dominique et nous également.

Martial

Martial
Avatar of Martial
0stars
Date
18 Mar 08 à 18h17

je lis à l'instant quelques commentaires et je réalise qu'ils devraient conditionner le fait qu'on me réponde ou pas... c'est pour moi un curieux procéder. Jeme pose donc la question comme je le fait dans le commentaire de la crédibilité du client dans ce à quoi il a doit.
Comme dit justement Rodd un train à l'heure serait une exception, je pense qu'il ne faut pas oublier quand même que la régulation du traffic des trains passe par exigence du respect des horaires sinon, l'accident dû à l'erreur humaine n'est pas exclu.
Par ailleurs je ne me pense pas procédurier et j'en ai assez qu'on veuille nous faire passer pour râleur alors que nous ne faisons que mettre le doigt sur un dyfonctionnement qui porte à la longue préjudice et qu'il en va de la crédibilité voire de l'image d'une telle entreprise comme l'est et se veut l'être la sncf que d'être à l'écoute et ça ne doit pas être un vain mot, de ses clients.
J'attend la réponse de Dominique et ce quelque soit le résultat d'un vote qui ne doit pas avoir de légitimité là.

philippe

philippe longrais

philippe longrais
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0stars
Date
19 Mar 08 à 14h19
Archivé

Bonsoir Monsieur,

Je vous remercie pour votre témoignage. Avant de vous donner quelques explications sur les dysfonctionnements auxquels votre train a été confronté, je souhaite vous donner quelques chiffres sur sa ponctualité.

Entre le 1er septembre 2007 et le 19 mars 2008 inclus, le TGV 7005 a circulé 133 fois. Nous calculons la ponctualité des trains à l’arrivée à 5 minutes (retard maximal à l’arrivée de 5 minutes). La ponctualité de ce TGV sur cette période est de 90,2% (120 trains sur 133). Ce résultat est supérieur à la ponctualité globale du TGV Nord sur cette période qui se situe 86,5% du fait d’un dernier trimestre 2007 difficile. Pour être encore plus précis, le TGV 7005 est arrivé en gare de Lille Flandres avec un retard maximal de 2 minutes dans 113 cas, soit 85,0% des cas.
Ce train est donc loin d’être « toujours en retard ».

J’en viens maintenant aux 13 jours où votre train a accusé un retard supérieur à 5 minutes à l’arrivée au cours de ces 7 derniers mois (soit 2 fois par mois). Les différentes causes de ces retards sont les suivantes :
- 3 incidents affectant la voie, qui ont entraîné la prise de mesures de sécurité nécessitant un ralentissement des trains, voire un arrêt en ligne
- 4 attentes à l’entrée de la gare de Lille liées à l’importance du trafic à cette heure de pointe, où le moindre retard a un effet boule de neige sur d’autres trains
- 2 incidents affectant la rame, dont l’un a nécessité un changement de rame au départ de la gare du Nord (le 3 janvier)
- 2 retards dus à l’arrivée tardive des conducteurs, liée elle-même à des retards affectant leurs trains précédents
- 1 incident lié à la panne d’un train belge à proximité de Lille
- 1 acte de malveillance à proximité de la gare de Paris-Nord ayant entraîné un arrêt total de toutes les circulations.

Sur ces 13 retards supérieurs à 5 minutes, 5 se situent entre 5 et 10 minutes, 3 entre 10 et 15 minutes et 5 sont supérieurs à 15 minutes.

Comme vous pouvez le constater à la lecture, un peu longue, de ces causes, il existe une diversité importante des motifs de retard. Ceux-ci sont régulièrement analysés et des actions palliatives sont régulièrement mises en place. La circulation des trains à 300 km/h s’appuie sur une technologie importante, tant pour la voie que pour le train, et par souci de préserver avant toute chose votre sécurité, la moindre anomalie impose l’application de consignes strictes qui, très souvent, impactent la ponctualité des trains.

Je puis vous assurer que le respect de la ponctualité des trains constitue notre second objectif après la sécurité des circulations ferroviaires.

A vous lire, je constate que nos résultats, bien que satisfaisant 83% des clients empruntant le TGV Nord (enquête menée en septembre et octobre 2007 – 3559 personnes interviewées), sont encore insuffisants. Cela nous encourage à redoubler d’efforts pour répondre encore mieux à vos attentes.

Dominique


Dominique

Dominique
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0stars
Date
20 Mar 08 à 19h52
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Archivé

Bonsoir Monsieur,

Je vous remercie pour votre témoignage. Avant de vous donner quelques explications sur les dysfonctionnements auxquels votre train a été confronté, je souhaite vous donner quelques chiffres sur sa ponctualité.

Entre le 1er septembre 2007 et le 19 mars 2008 inclus, le TGV 7005 a circulé 133 fois. Nous calculons la ponctualité des trains à l’arrivée à 5 minutes (retard maximal à l’arrivée de 5 minutes). La ponctualité de ce TGV sur cette période est de 90,2% (120 trains sur 133). Ce résultat est supérieur à la ponctualité globale du TGV Nord sur cette période qui se situe 86,5% du fait d’un dernier trimestre 2007 difficile. Pour être encore plus précis, le TGV 7005 est arrivé en gare de Lille Flandres avec un retard maximal de 2 minutes dans 113 cas, soit 85,0% des cas.
Ce train est donc loin d’être « toujours en retard ».

J’en viens maintenant aux 13 jours où votre train a accusé un retard supérieur à 5 minutes à l’arrivée au cours de ces 7 derniers mois (soit 2 fois par mois). Les différentes causes de ces retards sont les suivantes :
- 3 incidents affectant la voie, qui ont entraîné la prise de mesures de sécurité nécessitant un ralentissement des trains, voire un arrêt en ligne
- 4 attentes à l’entrée de la gare de Lille liées à l’importance du trafic à cette heure de pointe, où le moindre retard a un effet boule de neige sur d’autres trains
- 2 incidents affectant la rame, dont l’un a nécessité un changement de rame au départ de la gare du Nord (le 3 janvier)
- 2 retards dus à l’arrivée tardive des conducteurs, liée elle-même à des retards affectant leurs trains précédents
- 1 incident lié à la panne d’un train belge à proximité de Lille
- 1 acte de malveillance à proximité de la gare de Paris-Nord ayant entraîné un arrêt total de toutes les circulations.

Sur ces 13 retards supérieurs à 5 minutes, 5 se situent entre 5 et 10 minutes, 3 entre 10 et 15 minutes et 5 sont supérieurs à 15 minutes.

Comme vous pouvez le constater à la lecture, un peu longue, de ces causes, il existe une diversité importante des motifs de retard. Ceux-ci sont régulièrement analysés et des actions palliatives sont régulièrement mises en place. La circulation des trains à 300 km/h s’appuie sur une technologie importante, tant pour la voie que pour le train, et par souci de préserver avant toute chose votre sécurité, la moindre anomalie impose l’application de consignes strictes qui, très souvent, impactent la ponctualité des trains.

Je puis vous assurer que le respect de la ponctualité des trains constitue notre second objectif après la sécurité des circulations ferroviaires.

A vous lire, je constate que nos résultats, bien que satisfaisant 83% des clients empruntant le TGV Nord (enquête menée en septembre et octobre 2007 – 3559 personnes interviewées), sont encore insuffisants. Cela nous encourage à redoubler d’efforts pour répondre encore mieux à vos attentes.

Dominique


Dominique

Dominique
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Date
20 Mar 08 à 19h52
nouveau
philippe longrais
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Date
17 Mar 08 à 15h06

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