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Plus le temps passe moins les fenêtres s'ouvrent. Et ça se voit aussi à la RATP sur les ms65 rénovées. Mais au moins sur les nouvelles mi2n la RATP a mis l'air réfrigéré alors que sur la E la SNCF n'a pas fait ce choix.

La SNCF va t-elle finir par considérer le confort des usagers ou pas ? Vu les trajets de plus en plus longs du fait des prix de l'immobiliers et des retards de plus en plus nombreux, ce ne serait pas un mal... Hin ?

Cedric

Cedric
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3stars
Date
29 Avr 08 à 11h34

Sur les MS61 (Ligne A), les ouvertures ne laissent rentrer un tout petit filet d'air, il faut dire la stupidité de faire ouvrir la fenetre de façon oblique. Personnelement j'aurais laisser les MS61 comme avant rien que pour ce detail...

K-Sha

K-Sha
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1stars
Date
29 Avr 08 à 15h20
Réponse

Bonjour.

Vous avez forcément raison : le retour d'un temps ensoleillé ne doit pas rendre nos déplacements en train insupportables ! Et même si en avril ou en mai les températures en région parisienne n'ont encore rien de tropical, la ventilation et la climatisation dans les trains sont aujourd'hui de vraies questions. Le développement de la climatisation dans les centres commerciaux ou les bureaux, mais surtout sa généralisation dans les automobiles récentes, ont élevé nos exigences en matière de confort thermique. Même si, en termes de développement durable et de bilan énergétique, la multiplication des espaces climatisés sous nos climats tempérés complique la réduction des émissions de gaz à effet de serre, le monde ferroviaire n'échappe pas à cette évolution. Nous y avons nous-mêmes consacré des efforts significatifs, puisque aujourd'hui 20% des trains Transilien sont déjà équipés d'une ventilation réfrigérée. Tous les trains neufs que nous mettrons en service en seront évidemment aussi dotés !
Le problème est plus complexe lorsque nous rénovons des trains existants, dans la mesure où pour certains d'entre eux, la mise en place des équipements de production et de diffusion d'air froid leur ferait perdre près de 20% de leurs places assises. Pour cette raison, nous n'avons pas prévu d'installer de climatisation lors de la rénovation des automotrices à 2 niveaux que vous évoquez. Elles circulent essentiellement sur les lignes C et D, où la fréquentation, en hausse très sensible, impose de disposer de rames offrant la plus forte capacité possible. Bien entendu, nous veillons lors de ces rénovations, à ne pas dégrader le confort thermique de ces rames, en particulier en maintenant la possibilité d'une ventilation naturelle importante, avec un nombre approprié de fenêtres ouvrantes.
Pour les rames "inox", les plus anciennes sur la ligne D, il ne serait pas judicieux de leur faire subir des transformations importantes, dans la mesure où nous avons prévu de les remplacer à partir de 2010 par des rames à 2 niveaux.

Cordialement.

Thierry

Thierry

Thierry
Avatar of Thierry
0stars
Date
07 Mai 08 à 12h09
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Réponse

Bonjour.

Vous avez forcément raison : le retour d'un temps ensoleillé ne doit pas rendre nos déplacements en train insupportables ! Et même si en avril ou en mai les températures en région parisienne n'ont encore rien de tropical, la ventilation et la climatisation dans les trains sont aujourd'hui de vraies questions. Le développement de la climatisation dans les centres commerciaux ou les bureaux, mais surtout sa généralisation dans les automobiles récentes, ont élevé nos exigences en matière de confort thermique. Même si, en termes de développement durable et de bilan énergétique, la multiplication des espaces climatisés sous nos climats tempérés complique la réduction des émissions de gaz à effet de serre, le monde ferroviaire n'échappe pas à cette évolution. Nous y avons nous-mêmes consacré des efforts significatifs, puisque aujourd'hui 20% des trains Transilien sont déjà équipés d'une ventilation réfrigérée. Tous les trains neufs que nous mettrons en service en seront évidemment aussi dotés !
Le problème est plus complexe lorsque nous rénovons des trains existants, dans la mesure où pour certains d'entre eux, la mise en place des équipements de production et de diffusion d'air froid leur ferait perdre près de 20% de leurs places assises. Pour cette raison, nous n'avons pas prévu d'installer de climatisation lors de la rénovation des automotrices à 2 niveaux que vous évoquez. Elles circulent essentiellement sur les lignes C et D, où la fréquentation, en hausse très sensible, impose de disposer de rames offrant la plus forte capacité possible. Bien entendu, nous veillons lors de ces rénovations, à ne pas dégrader le confort thermique de ces rames, en particulier en maintenant la possibilité d'une ventilation naturelle importante, avec un nombre approprié de fenêtres ouvrantes.
Pour les rames "inox", les plus anciennes sur la ligne D, il ne serait pas judicieux de leur faire subir des transformations importantes, dans la mesure où nous avons prévu de les remplacer à partir de 2010 par des rames à 2 niveaux.

Cordialement.

Thierry

Thierry

Thierry
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0stars
Date
07 Mai 08 à 12h09
nouveau
K-Sha
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1stars
Date
27 Avr 08 à 14h05

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