Jusqu'où le monopole ?

Bonjour Bertrand
D'ou tenez vous cette absurdité??

Cela me semble également une absurdité. Quelle est votre source ?

Je connais de nombreux perstataires de bus en france (lyon - les alpes...), sur des lignes régulières.

Appelez eurolines ou linebus et demandez à faire un trajet inter-france... ils vous répondront que c'est impossible à cause du monopole SNCF alors qu'il est possible de faire des trajets nationaux avec ces compagnies dans d'autres pays européens. Si l'absurdité ne vient pas des sources, viendrait-elle de la loi ? moi aussi j'ai passé un bout de temps à me dire que c'était pas possible avant de venir en débattre ici...

Dans mon cas, je voudrais faire un nîmes-paris en bus, je suis ouvert à vos suggestions...

Nicolas, Lyon et Les alpes ne proposent que des "trajets locaux" pas de "trajets nationaux".

Bonjour,
Les compagnies d'autocar ne manquent pas en france.
Elles vous affretent un car pour la destination nationale de votre choix.
Quant aux lignes regulieres, elles se cantonnent aux liaisons regionales ou departementales (voire inter regionales) financees par les collectivités locales pour la plupart.
Les compagnies ne se lancent pas en effet sur des trajets reguliers longues distances juste pour une questions de rentabilité (il faut le remplir l'autocar, sinon elles ne rentrent pas dans leurs fonds, c'est logique)
Et ca n'a rien a voir avec la SNCF.....

Cordialement

Qui êtes vous Gilles ? vous travaillez pour la SNCF ?
"juste pour une questions de rentabilité", pourquoi ca se fait dans les autres pays européens ?

vous parlez de rentabilité, très bien. Où sont vos sources ? Avez vous fait des études la-dessus ou lu ou même entendu parlé...

Regarder plutôt :
http://www.lejdd.fr/cmc/economie/200723/les-bus-low-cost-...
http://www.luneville-libre.fr/archives/71

Wikipédia : La SNCF a bénéficié dans le passé d'un double monopole, sur le transport ferroviaire d'une part et sur le transport de voyageurs entre villes françaises d'autre part. Sauf cas particuliers prévus par la loi, il n'existait pas de liaisons régulières inter-villes par autocar. (http://fr.wikipedia.org/wiki/Sncf)

Bonjour à tous,

Je confirme la réponse de Gilles, rien n'interdit à une compagnie de bus d'effectuer des liaisons internes à un pays européen.
Cependant, ce n'est effectivement pas assez rentable.

Bonjour,

citez vos sources... pour ma part c'est fait.

Sincèrement,

Bertrand

"La SNCF a beneficé dans le passé d'un double monopole sur le transport ferroviaire d'une part et sur le transport de voyageurs entre villes francaises d'autre part.
Les textes Européens prevoient l'ouverture à la concurrrence du trafic international de voyageurs incluant le cabotage (c'est à dire la desserte des gares intermediairesà au 1er Janvier 2010.
Pour les transports regionaux ou locaux, le texte sur les obligations de service public permet la mise en concurrence des services régionaux (TER)"

Source Wikipedia

"Quelle est l'historique de cette loi ? Pourquoi n'est-elle pas appliquée aussi dans les airs ? "

LEs branches d'activité associés aux monopoles naturels ont varité avec le temps onreleve parmi eux :
- Les transports ferroviaires et aeriens les grosses infrastructures comme les ports les autoroutes.
Les service postaux, les communications.
- Le service energetique
- La distribution d'eau.

Ces services ont comme point commun d'enormes investissents au depart pour fournir le service aux premiers clients
Ces services ont tous une importance STRATEGIQUE ET MILITAIRE.

En France la notion de monopole naturel a été developpée par Leon Walras, piur lui les monopoles permettent d'eliminer la'anarchie que créerait un systeme de libre concurrence.

A moi de vous poser une question maintenant Bertrand : imaginons une relation entre deux villes soumise à concurrence, lorsque la société privée qui assure la correspondance entre ses deux villes decidera de supprimer cette correspondance parceque pas assez rentable ... vous ferez quoi quand votre car/train sera supprimé du jour au lendemain?
Tout comme la poste ferme de plus en plus de guichets dans des petites villes parceque non rentables?

Croyez vous que la notion de service public est compatible avec la notion de rentabilité et de concurrence? Par definition un service public n'est pas toujours rentable. Qui ira assurer les missions de services non rentables une fois la SNCF ouverte à la concurrence ? Qui deservira votre ville si elle n 'est pas jugée rentable par les entreprises en concurrence ?

Qu'est ce qui empechera sur un plan strategique un pays etranger de prendre le contrôle d'un Ex service plublic en France, puis de mettre la France à genoux en faisant du "terrorisme commercial"

Petit Scenario Fiction catastrophe ;
"Vendez nous la Tour Eiffel, ou nous coupons votre alimentation electrique" pourrait dire une societe Chinoise ayant obtenue un quasi monopole de l'electricité en France... "
Et dans ce cas on fait quoi ?

Autre scenario :
"USA Transport Corp" obtient le marché des transports Paris/Montargis. La societé suite à un Crack boursier fait faillite. On fait quoi pour les utilisateurs du train à Montargis ?

Emmanuel,

ai-je insinué que j'étais pour ou contre la privatisation dans ma question ?