Le ter 2030 : au-delà des annonces, quelles vraies nouvelles offres ?

Aurelien,

Excellente analyse et bonne question qui devrait suciter de nombreux commentaires.

Le plan pourrait également être rebaptisé "et demain on rase gratis"

J'ouvre donc la danse: que fait on en attendant 2030?
- pour avoir un vrai service,
- pour avoir des prix raisonnables, ce qui suppose une maîtrise des coûts!

Bonjour,

Ce qui serait interressant, ce serait le futur tracé des lignes qu'ils nous ont prévu, il y a tellement d'abérration dans l'actuel.

Sébastien

Juste une petite précision : pour les lignes et les voies, ça ne serait plutôt à RFF qu'il faudrait poser la question ?

Encore une illustration frappante des doutes dont je témoigne dans ma question : ce que vient de sortir la SNCF sur son site concernant le centenaire de la ligne de montagne Saint-Gervais/Chamonix/Vallorcine. Autosatisfaction et mesurettes, mais rien sur quelques points pourtant fort intéressants :
- la ligne actuelle étant à voie étroite, elle oblige à une correspondance systématique à Saint-Gervais ; de plus, il n'y a de trains directs de Paris vers Saint-Gervais (et là sans aucune contrainte de voie) que le samedi en saison, mais aucun train direct depuis les grandes villes de province hormis Lyon et Annecy ou Chambéry ; de plus, la vitesse des lignes ter entre Annecy ou Bellegarde (points de correspondance obligés) est scandaleusement basse (ex. un trajet Bellegarde/Saint-Gervais effectué à une vitesse moyenne inférieure à 50 km/h - pourtant on est dans la vallée, pas en montagne !) ;
- la vallée de Chamonix est la pratiquement l'une des seules stations de montagne française desservie par le train : devant le succès de la ligne, pourquoi ne pas en construire d'autres ? Dans l'immédiat, plutôt que de laisser la desserte depuis les gares vers les stations à des sociétés de car qui pratiquent des tarifs très élevés dissuasifs (avec aucune possibilité de réduction pour les détenteurs d'une carte quelconque de la SNCF...), sans des correspondances beaucoup trop rares ou longues, pourquoi ne pas ouvrir des lignes de bus SNCF avec la tarification correspondante et des correspondances plus adaptées ? Même d'un point de vue strictement commercial, la SNCF y gagnerait beaucoup en remplissage des trains qui passent dans les vallées en contrebas des stations de montagne ;
- souligner les prouesses techniques de la construction de la ligne il y a un siècle est une chose, mais il serait bien de constater que dans l'état actuel de l'art on sait faire quelque peu mieux (ce serait peut-être gênant de le reconnaître car cela rendrait encore moins justifiable de ne pas construire d'autres lignes de montagne ?) - le tunnel du col des Montets, à côté du tunnel sous la Manche, ça semble quand même faisable, non ? Même il y a près d'un siècle, on fit bien mieux en termes techniques, cf. certaines lignes suisses qui se hissent sur ou sous des sommets de haute montagne. Aujourd'hui la réalité est que la ligne Mont Blanc express est très lente (comparer la durée du trajet Saint-Gervais/Chamonix en voiture et en train...), a un débit très faible et témoigne surtout de la négligence de la SNCF de ses "petites lignes" et de son absence totale de volonté d'ouvrir de nouvelles lignes régionales, même quand elles présenteraient un haut intérêt touristique qui pourraient les rendre très rentables.

Les sujets récents sur la fermeture de "petites" lignes donnent malheureusement un triste début de réponse à cette question... J'aimerais bien cependant connaître la réponse officielle de la SNCF !

Autre chose, mon commentaire du 30 juin n'est toujours pas modéré (nous sommes le 9 juillet)... Y aurait-il des questions gênantes ?

Aurelien,
Tout vient à qui sait attendre... ;-)

En dehors de tout cela est ce qu'il existe un vrai plan des transports ferroviaires an 20XX et au delà? La SNCF présente sa vision des choses, ce qui en soi est louable, mais il serait bon de voir quelque chose d'écrit et de planifié par nos politiques qui ne semblent pas voir beaucoup plus loin que leur mandat électoral...
Une fois ces orientations définies et les budgets approuvés il faut alors s'adresser:
- à RFF pour les infrastructures
- aux differents opérateurs ferroviaires pour établir leurs propositions (appel d'offre)

Et comme vous l'écrivez, en rase campagne les transports ferroviaires de proximité disparaissent (ce n'est d'ailleurs pas beaucoup mieux pour les petites lignes de bus à faible fréquentation)