UN TRAIN DE NUIT DIGNE DE LA COTE D'AZUR

L'avion est:
- plus sûr,
- plus rapide
- et certainement moins cher qu'un billet 1ière couchette

Bonjour!
Ô comme je vous comprend cher Michel et encore vous n'avez que la trentaine alors imaginez
vous que moi qui en ai plus que le double et qui ai connu l'ancien train bleu puis sa lente dégringolade
puis qui l'ai emprunté 3 fois par mois pendant 5 ans dans les années 85/90 puis encore à la même cadence de 97 à nos jours, je pourrais raconter.
C'est un délabrement un laisser aller on se moque des gens qui se déplacent .
Ne les appelons plus voyageurs, usager suffit.
La SNCF est descendue au niveau d'une entreprise de transport avec des autobus rapides.
Mais elle s'en contente elle s'y complait et elle est même prête à vous dire qu'elle voudrait bien
mais que... la demande clientèle....C'est évident que quand on soigne pas une prestation et qu'on la laisse aller la demande diminue vous fournissant ainis l'argument attendu : ils n'en veulent plus.

Il y a moins d'un an encore j'étais dans le train bleu , dans mon "spécial T2" délabré en train de "perdre un boulon par ci une tringle à rideau par là " en stationnement gare d'Austerlitz en face de l'Elipsos de Barcelone.
Ca a l'air de marcher les trains hôtel de nuit..... Faut seulement penser qu'il y a peut être des gens que
ça satisferait sur Paris Nice si on leur proposait.... mais comme on ne veut pas penser et le mercantilisme aidant donc.....

Enfin mon cher Michel je ne vous parlerai pas du MISTRAL avec et sans voiture PULLMAN et autres TEE du genre CISALPIN ( dressing room dans chaque voiture avec des portes manteaux zen bois mais zoui !) , ETOILE DU NORD, AQUITAINE ou du CAPITOLE avec ses voitures "grand confort".
Il y a eu aussi les rames Euraffaires sur Strasbourg d'un confort très raffiné avec restaurant à la carte vers les années 85 C'était telllement bien vendu que en même pas un an la chose était pliée!!!!....

Vous n'avez pas connu donc vous n'en avez pas le souvenir. Il y a par ci par là des photos sur certains sites internet..

Comme ils ne tiennent pas compte de ce que l'on peut dire et penser ........
Vous avez l'âge de remuer tout ça ( il n'est pas necessaire de réussir pour persévérer disait l'autre !) sinon vous vous déplacerez dans les futurs AGV encore plus vite et peut être (cerise sur le gâteau) que compte tenu qu'on y passera peu de temps il n'y a aura plus qu'une classe unique et des banquettes en bois.... (pourvu qu'ils ne reprennent pas mon idée!)

Le MISTRAL Paris Marseille 6h 40 en Pullman c'était quand pas mal et ça ne durait que le double du temps de l'autobus d'aujourdh'ui.

A plus.....
avec mes douloureuses amitiés.

Bravo monsieur de soulever ce problème! Oui les trains de nuit français proposent le strict minimum à un prix maximum. Il n'y a aucun service dans ces trains : pas de douches, pas de bar, pas de restaurant. Les trains allemands ou espagnols sont nettement mieux équipés. Mais l'ambition de notre compagnie est de fermer progressivement les lignes de nuit pour que tout le monde prenne le tgv de jour, qu'il faut rentabiliser. Dommage c'est aussi pratique de voyager la nuit... à condition d'avoir un service de qualité.

Bonsoir,

Vous déplorez ce que les voyageurs du sud-ouest ont subi il y a quelques années, à savoir la suppression des voitures-lits sur la relation Paris-Biarritz (et Tarbes).
Effectivement, la relation en couchettes n'a absolument rien à voir avec le confort et la tranquillité des anciennes voitures-lits.
Aussi, je me joins à vous pour réclamer le retour d'une offre de qualité sur les trains de nuit longue distance.

Cordialement,
JLuc

La SNCF doit faire des choix... elle a choisit de privilégier le transport de jour avec le TGV.... ainsi le service corail est "maintenue" tant bien que mal... mais sans évolution

La SNCF ne s'intéresse qu'au TGV....... Il faut le savoir et en tirer les conséquences.
Même sur une ligne comme Paris/Nice, c'est lamentable......

Bonsoir,

Bravo Bernard pour vos remarques fort pertinentes.
Je suis plus jeune que vous d'une vingtaine d'années, mais j'ai tout de même le souvenir du Capitole que j'empruntais très souvent avec mes parents entre Paris et Limoges en 2h50 avec un confort nettement supérieur aux pitoyables Corail TEOZ d'aujourd'hui, qui ne vont pas plus vites !!!

Quant à la relation vers la côte basque (train la palombe bleue), j'ai aussi connu la lente dégradation des VL de l'ancienne CIWL, puis TEN, puis ... plus rien du tout. La suppression de l'offre VL a d'ailleurs été réalisée plus tôt que pour le train bleu.
Comme vous, lorsque je me rends à Biarritz en partant de cette pauvre gare d'Austerlitz, totalement délaissée (la SNCF voudrait la supprimer qu'elle ne s'y prendrait pas autrement), j'envie les voyageurs des Talgo vers Madrid ou Barcelone.
En réponse à Aurelien, je suis d'accord, la SNCF doit faire des choix, mais elle doit également, il me semble, offrir une gamme suffisamment large de trains de jour, comme de nuit. En ce qui me concerne, je préfère largement effectuer le trajet Paris-Biarritz de nuit en 8H environ, qu'en TGV en un peu plus de 5H. Je n'ai pas l'impression de cette manière de perdre une bonne partie d'une journée dans un train. J'en suis donc réduit à prendre l'avion, à mon grand regret car je trouve un certain charme aux voyages ferroviaires de nuit.

Pourquoi ce qui existe chez nos voisins n'est pas mis en oeuvre par la SNCF ? Mystère.

Cordialement,
JLuc

A Jean Luc
En effet, les voyages en train de nuit sont tres agréables, surtout le fait d'arrivée tot a destination, a mon sens, on perd bcp moins de temps, si tant est que la nuit a été bonne. Malheuresement j'ai également souffert des trajets en premiere classe où on subit bcp trop la passage de personnes bruyantes dans les couloirs...

Pour ce qui est des choix de la SNCF, c'est probablement tactique, il faut savoir qu'a l'heure où la concurrence s'ouvre sur l'europe dans le domaine ferroviaire, la SNCF s'assure de faire une sélection sur la place qu'elle occupe sur le reseau. Le but etant de laisser de la place a la concurence si elle ne veut pas être mal vu des commissions européennes.

Et après tout, les allemands ont des trains de nuit avec voiture "hotels" si agréable que l'on peut peut etre espérer les voir arriver sur notre réseau sud.

Bonsoir Aurélien,

Je ne suis pas certain de bien comprendre le sens de votre réponse.
Que voulez-vous dire par "la SNCF s'assure de faire une sélection sur la place qu'elle occupe sur le reseau. Le but etant de laisser de la place a la concurence si elle ne veut pas être mal vu des commissions européennes ?"
Je ne comprends pas ce qui empêcherait la SNCF de proposer une offre de trains de nuit correcte ? Que vient faire la commission européenne ici ? Son rôle est de s'assurer le respect des règles de concurrences, non de faire des choix entre opérateurs.

Sur les trains hôtels allemands, je suis tout à fait d'accord avec vous, mais l'ouverture au trafic intérieur n'est pas encore mise en oeuvre.

Cordialement,
JLuc