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Nous avons enfin la chance que ces problèmes arrivent sur le TGV, fleuron de la SNCF. Quand ça se produit sur les lignes de banlieue, personne n'en parle

rord77

rord77
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2stars
Date
08 Sep 08 à 14h33

sauf que dans le cas de vendredi dernier il y avait aussi tout le réseau Montparmasse qui était bloqué: http://debats.sncf.com/feedbacks/117062-circulation-resea...

Emmanuel

Emmanuel
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4stars
Date
09 Sep 08 à 12h50

C'est arrivé hier sur le RER B SNCF, suite à une opération de police sur les voies à Sevran, le courant a été coupé. Au réallumage du courant, 500m de caténaire ont été arrachés, paralysant le trafic toute la journée de midi à la fin du service. Rupture de l'interconnexion à Paris Nord, retards immenses et trains ultra remplis.

Cela a impacté également la desserte du Stade de France, où évoluaient les Bleus hier (heureusement, seulement 45000 spectateurs).

J'ai personnellement mis 1h30 pour effectuer CDG1 -> Paris Nord.

Les caténaires nécessitent une surveillance, mais également le reste des infrastructures : locaux électriques, signalisation, etc.

Mokshu

Mokshu
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0stars
Date
11 Sep 08 à 11h36

je ne comprends pas en quoi la remise du courant entraine une rupture de la ligne.
Au pire si c'est du a un arc électrique il faudrait peut être mettre en place des procédures pour pouvoir "rallumer" sans soucis!

Emmanuel

Emmanuel
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4stars
Date
11 Sep 08 à 14h47
Archivé

Bonjour,
C’est Bernard, de la Direction de l’Infrastructure, qui vous répond.
« Merci pour votre question.
Suite aux récents incidents caténaires que vous évoquez, et qui ont tous une cause différente, la SNCF a décidé de lancer une opération nationale de diagnostic du système caténaire/pantographe. Cette opération exceptionnelle de vérification a débuté il y a 2 semaines et mobilise plus de 1000 agents sur l’ensemble du territoire. Les premiers résultats devraient être connus dès la fin du mois. Ils seront présentés à Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire du réseau pour décider des actions à mener.
Et contrairement à ce que vous avez pu entendre, le budget consacré à l’entretien et à la régénération des caténaires est en constante augmentation : 174 millions d’euros en 2006, 186 millions en 2007 et 191 millions en 2008. Nous avons notamment renforcé les opérations dîtes de « révisions périodiques ». Ces opérations permettent de regrouper le maximum de travaux pour corriger les défauts constatés et de remplacer les pièces abîmées ou usées. Ce sont des opérations lourdes, leur fréquence varie de 5 à 12 ans selon le type de ligne et le trafic, et qui nécessitent l’arrêt des circulations de trains.

Concernant les équipes d’astreinte et leur réactivité, jugez par vous-même : 400 spécialistes, prêts à intervenir 24h sur 24, dans les meilleurs délais (une heure pour se rendre sur un incident : 1/4 d'appel, 3/4h de délai de route) et ce sur l’ensemble du territoire.

La SNCF met donc tout en œuvre pour répondre au mieux à la demande croissante de transport ferroviaire et pour améliorer la robustesse et la fiabilité du réseau.

Cordialement,

Bernard »


Michel

Michel
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0stars
Date
25 Sep 08 à 09h46
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Archivé

Bonjour,
C’est Bernard, de la Direction de l’Infrastructure, qui vous répond.
« Merci pour votre question.
Suite aux récents incidents caténaires que vous évoquez, et qui ont tous une cause différente, la SNCF a décidé de lancer une opération nationale de diagnostic du système caténaire/pantographe. Cette opération exceptionnelle de vérification a débuté il y a 2 semaines et mobilise plus de 1000 agents sur l’ensemble du territoire. Les premiers résultats devraient être connus dès la fin du mois. Ils seront présentés à Réseau Ferré de France, propriétaire et gestionnaire du réseau pour décider des actions à mener.
Et contrairement à ce que vous avez pu entendre, le budget consacré à l’entretien et à la régénération des caténaires est en constante augmentation : 174 millions d’euros en 2006, 186 millions en 2007 et 191 millions en 2008. Nous avons notamment renforcé les opérations dîtes de « révisions périodiques ». Ces opérations permettent de regrouper le maximum de travaux pour corriger les défauts constatés et de remplacer les pièces abîmées ou usées. Ce sont des opérations lourdes, leur fréquence varie de 5 à 12 ans selon le type de ligne et le trafic, et qui nécessitent l’arrêt des circulations de trains.

Concernant les équipes d’astreinte et leur réactivité, jugez par vous-même : 400 spécialistes, prêts à intervenir 24h sur 24, dans les meilleurs délais (une heure pour se rendre sur un incident : 1/4 d'appel, 3/4h de délai de route) et ce sur l’ensemble du territoire.

La SNCF met donc tout en œuvre pour répondre au mieux à la demande croissante de transport ferroviaire et pour améliorer la robustesse et la fiabilité du réseau.

Cordialement,

Bernard »


Michel

Michel
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0stars
Date
25 Sep 08 à 09h46
nouveau
Emmanuel
Avatar of Emmanuel
4stars
Date
08 Sep 08 à 10h55

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