Les incidents concernant l'infrastructure et le matériel deviennent de plus en plus fréquent sur le réseau francilien, dépassant largement les limites de l' "acceptable" : encore aujourd'hui, une panne de l'informatique commandant les aiguillages à Juvisy a très fortement perturbé le RER C.
Le réseau n'est-il plus adapté au trafic actuel ? Est-il obsolète ? Mal entretenu ?
Les caténaires c'est bien, mais qu'en est-il du reste des infrastructures ?
Bonjour Benjamin,
Guillaume Pépy a annoncé un peu partout dans la presse ces derniers jours une inspection générale des caténaires sur tout le réseau. Opération entièrement financée par la SNCF ce qui devrait soulager un peu RFF. C'est une bonne chose quand on peut voir les incidents de ce type qui ont émaillé le réseau ces derniers temps : rupture à Aubagne, Ambérieu, Montparnasse et hier soir (10/09) à Drancy, paralysant complètement le RER B SNCF.
Cependant, je m'interroge de plus en plus sur les infrastructures du réseau Transilien, constatant de plus en plus d'incidents "techniques" aux abords des grandes gares de Paris, en particulier Gare de Lyon et Gare du Nord. Dans le plan D-Maintenant, qui concerne le RER D, il n'est pas question de renforcer la signalisation, or les usagers fréquents (font je fais partie) subissent régulièrement des retards liés à celle-ci. Le nombre de fois qu'on a pu avoir droit à un message concernant un "problème de signalisation aux abords de Gare de Lyon" sur nos chers écrans Infogares ne se compte plus ;-)
Il en va de même sur le réseau Nord (RER B et D), où les locaux électriques ont l'air de prendre feu à tout va. Empruntant ces 2 lignes (considérées par beaucoup comme les plus "difficiles" et "délicates" du réseau Transilien) tous les jours, je ne peux que constater (et subir) les faits. Bref, plein de petits incidents techniques émaillent de plus en plus notre quotidien.
Récemment, on a pu avoir droit à :
11/09/2008,Défaut d'alimentation électrique et de signalisation à Gare du Nord (durée de 3h) impactant la ligne B (retards de 20 à 30mins)
10/09/2008, Arrachage de caténaire à Drancy (durée tout l'après-midi et soirée) impactant la ligne B (Interco rompue)
09/09/2008, Personne dans le tunnel à Gare du Nord (durée 1h) impactant le RER B (retards de 20 à 30mins) (n'est il pas prévu de renforcer les clotures ?)
09/09/2008, Défaut de signalisation à Pierrefitte-Stains (durée de 2h), impactant le RER D (retards de 10 à 15mins)
02/09/2008, Incidents techniques en zone SNCF (durée 2h), impactant le RER B (retards de 5 à 20mins)
02/09/2008, Incident matériel (durée de 30mins), impactant la ligne D (retards de 20 à 30mins)
26/08/2008, Divers incidents (durée 1h) impactant RER B (retards de 15mins)
14/08/2008, Incident technique Châtelet - Gare du Nord (durée de 1h30) impactant RER B (retards de 5 à 20mins)
12/08/2008, Incendie système de désenfumage à Gare du Nord (durée > 1 jour) impactant RER B et D , avec rupture d'interconnexion, service réduit, etc.
Je sais qu'une inspection des infrastructures est couteuse, que RFF est plus préoccupé par gérer son endettement que faire de la maintenance, mais cela risque de devenir critique d'ici quelques temps.
Le renouvellement du matériel roulant est une bonne chose (même si j'ai des doutes sur l'intérêt de la nouvelle livrée au regard du prix), mais si les infrastructures ne suivent pas, cela ne sert malheureusement pas à grand chose.
Merci par avance pour toute réponse. Cordialement,
Mokshu
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Certes des incidents il y en a et il y en aura encore.Quand vous vous déplacé avec votre véhicule ne vous arrive t'il pas d'avoir des soucis de trafics (bouchons ou autre),mécaniques(panne,crevaison ou autre),d'infrastructures (feux tricolores défectueux, travaux ou autre)?
La sncf connaît peut-être des problémes d'effectifs qui sont liés de cause à effets aux arrachements de caténaire (comme partout pour être rentable, il faut diminuer les charges courantes) mais il faut voir aussi les actes de malveillances qui sont parfois à l'origine des incidents (surtout à paris et sa proche banlieu: arrachement de câbles des signaux, obstacles sur les voies).
Restons optimiste et regardons le taux d'incident au kilométre (autre origine ext sncf) qui je pense reste meilleur que tout autre transport en commun pour paris (intra/extramurosse).
Laurent CREPEL