Liaison Paris-Limoges

Bonjour Jean-Luc,
Michel et Dominique, responsable de la ligne Paris – Limoges – Toulouse, répondent à votre question.

Des signaux contradictoires émanent de l'Etat et de Réseau Ferré de France quant à la date de mise en service du barreau Poitiers - Limoges. Dans certains cas, la date annoncée est 2017 et dans d'autres (notamment le projet de loi Grenelle de l'environnement) la ligne figure dans un "paquet" de Lignes à Grande Vitesse relégué au-delà de 2020.

Le Y inversé promu par la SNCF (qui permet à la fois de doubler la ligne Paris-Lyon et d'offrir des dessertes accélérées vers le Limousin et l'Auvergne) figure aussi dans le projet de loi Grenelle de l'environnement avec un horizon postérieur à 2020.

Sauf amendement voté par l'Assemblée Nationale et le Sénat, les choses en resteront là pour ce qui concerne les dates de mise en service de ces deux LGV.

Quant à l'itinéraire historique, il fait actuellement l'objet de travaux très importants de régénération, ce dont on peut se féliciter car cela renforce sa capacité future à acheminer les trafics et même à améliorer les performances des trains grâce à la suppresion de passages à niveau (permettant de passer sur certaines sections à des vitesses supérieures).

Je comprends votre désir d'autres améliorations compte tenu des horizons lointains dont il est question. Cependant, il convient de rappeler que la grille de desserte actuelle a été revue en décembre 2007 dans un souci de mieux répondre aux attentes des clients, qui sont parfois antagonistes (accélération de certains trains mais en supprimant quelques arrêts intermédiaires d'où mécontentement d'autres clients).
Un équilibre a été trouvé entre trois éléments :
- des arrêts souhaités par de nombreuses villes intermédiaires et des trains directs,
- la recherche d'un taux d'occupation des trains économiquement acceptable,
- et le prix du billet voyageur.
Le déplacement d'un des paramètres entraîne fatalement celui des autres paramètres. Par exemple, ajouter des trains directs entre des trains ayant plusieurs arrêts déporterait la clientèle des derniers vers les premiers, avec pour conséquence de les rendre déficitaires. Les coûts ne pourraient alors être couverts qu’en augmentant le prix du billet.
Il n'est donc pas prévu, pour l'instant, de remise en cause de cette desserte.
En revanche le cadencement est envisagé à partir de décembre 2011.

Sachez que la SNCF reste attentive à l'expression de ses clients et cherche à adapter son service dans la limite des marges de manoeuvre dont elle dispose. La mise en oeuvre du TEOZ est une traduction, parmi d'autres, de ce souci d'adapter le service aux besoins des clients.

Cordialement,

Michel et Dominique