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Bonjour,

Vous le savez, ce projet a eu son heure de gloire entre 1969 (construction du tronçon d’essai Artenay – Orléans) et 1974 (record de vitesse à 428 km/h).
Mais il a été abandonné pour de nombreuses raisons :

  • coût faramineux
  • capacité de transport insuffisante : à peine plus d’un autocar
  • très gourmant en énergie
  • piste en béton difficile à insérer en zone urbaine
  • pas intégrable au réseau ferré existant
  • bruyant…
  • La technologie du TGV a pris le dessus au début des années 1970.
    Quant à baptiser un TGV du nom de Jean Bertin, pourquoi pas, mais il faudrait aussi baptiser d’autres TGV du nom de leurs propres concepteurs ».
    Merci

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Discussion (2)

Skywalker
Skywalker

Skywalker

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4
Inscrit depuis
10 Dec 22:23

C'est en effet une idée très originale et pertinente !!!
Même si l'aérotrain et mort-né... c'était une idée interressante...
Excellent de rendre hommage à cet homme

Bonjour,

Vous le savez, ce projet a eu son heure de gloire entre 1969 (construction du tronçon d’essai Artenay – Orléans) et 1974 (record de vitesse à 428 km/h).
Mais il a été abandonné pour de nombreuses raisons :

  • coût faramineux
  • capacité de transport insuffisante : à peine plus d’un autocar
  • très gourmant en énergie
  • piste en béton difficile à insérer en zone urbaine
  • pas intégrable au réseau ferré existant
  • bruyant…
  • La technologie du TGV a pris le dessus au début des années 1970.
    Quant à baptiser un TGV du nom de Jean Bertin, pourquoi pas, mais il faudrait aussi baptiser d’autres TGV du nom de leurs propres concepteurs ».
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