Pierre-Etienne
- Pierre-Etienne
- 0stars
- Score
- 0
- Suggestions
- 0
- Nombre de contributions
- 19
- Inscrit depuis
- 23 Nov 07 à 10h05
- Région d'origine
- N/A
- Présentation
Diplômé de Centrale Paris, où il enseigne d’ailleurs la mécanique des structures, Pierre-Etienne entre à la SNCF en 1986 pour superviser des essais en dynamique ferroviaire, passe à l’acoustique et fait un chemin, sans faute et sans bruit, jusqu’à la Direction de l’Innovation et de la Recherche de la SNCF. Ses spécialités : l’interaction train-infrastructure et l’acoustique ferroviaire. Il vous parlera aérodynamique, réduction du bruit, mécanique des infrastructures ferroviaires à grande vitesse et contact roue - rail.
Les questions auxquelles votre interlocuteur a répondu
-
Problème de prises de courant sur certaines rames TGV
Les prises électriques disponibles dans les rames en première classe sont très pratiques. Néanmoins, je constate régulièrement sur certaines lignes une absence totale de courant sur toute la durée du trajet (je précise qu'à chaque fois, j'en ai informé le contrôleur qui a tenté de rétablir la situation en vain)
Comment la SNCF envisage-t-elle de régler ce problème ?
-
Travail sur le contact rail/roue.
Bonjour,
Nous sommes, mon camarade et moi, étudiant en deuxième année à HEI, une école d'ingénieur à Lille; dans le cadre de nos études nous effectuons un travail concernant le contact roue/rail du TGV. Nous avons malheureusement trouvé très peu de documents concernant ce théme. Nous vous écrivons donc afin de vous demander, s'il serait possible que vous nous envoyez des documents concernants ce sujet: les phénomènes physiques, les études faites en matière d'augmentation de la performance globale, les limites des matèriaux...
Merci
Cordialement
Edgar Nomblot et Justin Fossorier -
La vitesse, c'est bien, mais les toilettes, ouh la la!
Le mauvais fonctionnement chronique des toilettes dans les TGV est indigne d'une entreprise recevant des clients. La disponibilité et la qualité de cet équipement constituent un élément de base du confort du à des clients payants, surtout pour des durées de séjour supérieures à 1h.
Entre la fonction portes, la chasse, la distribution de savon ou d'eau, il y en a toujours au moins une en défaut, obligeant à parcourir plusieurs voitures...
Comment peut-on rouler à 32O km/h et ne pas maîtriser ces fonctions simples? -
E-community le temps d'un voyage...
Monsieur,
J'ai pu observer avec attention que vous développez le futur déploiement du Wifi sur des rames TGV.
Par conséquent, je me permets de vous solliciter pour connaître la faisabilité sur le projet suivant : "La mise en place d'un "tchat" à bord d'un tgv". Ainsi, les voyageurs auraient la possibilité de discuter entre-eux (même TGV) à l'aide de différents moyens de communications (téléphone portable, pda, ordinateur portable...) et notamment via un point d'accès wifi muni d'un portail captif.
-
Vibrations et nuisances sonores liées aux RER-Métro
Bonjour,
J'habite un immeuble ancien du 1er arrondissement de Paris et toutes les 5 minutes, je ressents des vibrations ainsi que des nuisances sonores liées vraissemblablement au passage d'un train en dessous mon immeuble.
Je suppose que je ne suis pas le seul dans Paris à rencontrer ce type de nuisances. Je souhaiterais savoir ce que fait la SNCF pour limiter ces nuisances, des audits acoustiques dans les immeubles impactés sont-ils effectués ?
Les vibrations liées à cette activité contribuent également au vieillissement prématuré des structures de l'immeuble.
Qu'elle est la position de la SNCF vis à vis de ce sujet ? Quel moyen mettez-vous en place pour limiter ces nuisances ?
Cordialement,
Pierre-François.
Toutes les questions que vous lui avez posées
-
Envisage-t-on de nouvelles études sur les locos à accumulateurs? 2) Où en sont l
LOCOS A ACCUMULATEURS pour remplacer les locos diesel (crise du pétrole faisant loi): Y a-t-il de nouvelles études avec ce genre d'engins qui fonctionneraient avec de l'énergie embarquée dans des batteries de type "high-tech" ?
Autre question: qu'envisage-t-on à la halte Conflans-Fin d'Oise haute pout l'accueil de rames TGV d'une future liaison Normandie-Strasbourg ou Besançon ? Ce projet a-t-il quelque chance d'aboutir avant la date fixée en 2009 ? -
Est ce que la SNCF communique avec RFF ?
Je vous avais posé le 6 juin 2008 une question concernant le principe d'une double barrière de sécurité a mettre en place à un passage à niveau .
Pour le moment les seules informations qui me sont parvenues m'informent que la SNCF n'est pas responsable des voies et que c'est RFF qui est en charge de cette gestion.
Pouvez vous me confirmer si (SNCF) , vous transmettez à RFF ce genre de suggestion touchant à la sécurité des passages à niveaux ou si il faut que je m'adresse à eux directement ?
En souhaitant que aucun nouvel accident comme celui de hier ne survienne à l'un de ces passages à niveau dans les prochains jours,
Veuillez agréer Monsieur l'expression de mes sentiments les plus constructifs .Paul
-
Developement durable et nuisance sonore
Bonjour,
J'habite une résidence à l'entrée ouest de Rouen. Juste à coté de celle-ci passe la ligne SNCF utilisé à la fois pour le transport de passagers et de fret. Je suis très étonné que rien de soit fait pour réduire les nuisances sonores au passage des convois principalement de fret. Le bruit en milieu urbain est un fléau dans le monde moderne, mais aujourd'hui de nombreuses technique existe (Semelle de frein composite, rail absorbant, mur de protection sonore...). J'ai pu lire qu'il était compliqué de mettre ses systèmes en place pour les trains de fret alors pourquoi ne pas commencer par équiper en ville les voies et accotement ?
Merci d'avance pour votre réponse,
Jean-François -
Pourquoi ne pas considérer plus rapidement les doubles barrières de sécurité ?
Cher Monsieur
Je reformule une nouvelle fois ma question qui n'a visiblement pas été prise en compte le 4 juin 2008.
Quand il y a accident, on cherche généralement en premier à trouver une parade pour éviter son renouvellement et ceci sans se poser la question ?...A qui incombe la responsabilité.(Cela ne vient que plus tard)
L'urgence actuelle concerne donc bien les passages à niveau équipés avec des feux de signalisation et des barrières.
Ou en êtes vous de votre planning de modernisation ?
La politique de la SNCF est t'elle de priviligier le remplacement de ces passages à niveau par des ponts ou des tunnels sans se soucier des deniers publiques ? ou de mettre en place le plus rapidememt possible des doubles barrières de sécurité permettant de solutionner pour un coût raisonnable ce problème ?
Pouvez vous clarifier rapidement vos options prises ?
En vous remerciant par avance d'étudier ce sujet avec attention, veuillez accepter Monsieur l'expression de mes sentiments les plus constructifs.
Paul
-
Sécurit aux passages à niveau
Les cellules photo-électriques sont complètement banalisées pour l'ouverture des portes.
Un rayon entre deux cellules suffirait à "ouvrir" le PAN au train:
tout obstacle sur une des voies interromprait le signal et par exemple
tournerait un feu vert au rouge à une certaine distance.
Si la distance d'arrêt du TER est de 400m. il pourrait même être placé un peu plus loin pour éviter un freinage trop brusque.
Cela me semble un système peu couteux?
Technologie et Design © 2006 DIMELO - Editeur de Feedback2.0 - Mentions légales