Michel
- Michel
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Ingénieur diplômé de Centrale Paris et licencié en économie, Michel totalise 30 ans de projets ferroviaires à la SNCF, des projets voyageurs, fret, urbains et aujourd’hui européens. Il pilote le développement de l’activité Grandes Lignes. Achat de TGV ou de Corail et construction de lignes nouvelles : Michel estime le trafic, les investissements et négocie le financement. TGV Rhin-Rhône ou Bretagne-Pays de Loire et CDG Express… Michel accélère le voyage en France et rétrécit l’Europe. Il dessine aussi le service du futur et prépare la concurrence de 2010.
Les questions auxquelles votre interlocuteur a répondu
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Ligne paris rouen le havre
Bonjour,
J'ai bien vu que d'autres personnes vous avaient posé des questions approchantes.
Je sais que, sur la ligne paris - rouen - le havre, des travaux d'"améliorations" sont en cours, mais je n'ai pas réussi à trouver ce que ces travaux allaient exactement améliorer ? (le temps de trajet, la ponctualité?)
Sans aller jusqu'à demander une LGV sur une ligne aussi courte, a-t-on un jour une chance de voir le temps de trajet se réduire? 2h pour faire faire 230 km de lignes, cela me semble peu efficace: à peine du 120 km/h....
Je crois savoir qu'il existe des TER pouvant monter jusqu'à 200 km/h, ce qui réduirait grandement le temps de trajet! Qu'est ce qui empêche la mise en place de ce type de matériel?
Surtout, j'ai pu voir dans la presse que les usagers de cette ligne sont "à cran" et au délà de la régularité de trains, ce qui réellement calmerait le jeu est, à mon avis, des trains plus rapides.Enfin j'ai entendu parler d'un projet de liaison rapide normandie - vallée de seine: où en est-il? quelles sont les prochaines étapes et le timing? quel est le gain possible en terme de temps de trajet?
Merci par avance de vos réponses à toutes mes questions
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Ligne Paris-Rouen-Le Havre
Bonjour,
Utilisateur régulier de la ligne Paris-Rouen j'aimerais avoir de plus amples informations sur son évolution:
- Concernant les trains qui datent d'une autre époque (année 60-70 pour les meilleurs) les trains sont constamment en pannes, constamment bondés. Malgré les sommes importantes investies par la région H. Normandie pour leur rénovation je n’ai constaté aucune amélioration, notamment sur les corail, bien au contraire.
- Concernant la régularité. en effet malgré les affirmations de la SNCF selon lesquelles plus de 95% des trains seraient à l'heure (moins de 10minutes de retard) la réalité est tout autre. Je peux en témoigner tout comme les participants du blog train-train-quotidien
- Concernant la rapidité des lignes: 1h10 pour un trajet direct, à titre de comparaison j'ai mis 45minutes pour me rendre à Reims qui se trouve à peu près à la même distance de Paris. Les trains étaient plus rapides dans les années 70. Certes le trafic a augmenté mais il était prévisible.
Le schéma directeur d’aménagement du territoire de 1991 prévoyait la création d’un LGV Normandie. Face à la farouche opposition de Mme Idrac et surtout de son successeur à la tête de la SNCF (dont j’ai oublié le nom) il semble que ces décisions ne seront jamais appliquées. Cependant une liaison Rouen La défense permettrait d’éviter l’entrée dans Paris qui est catastrophique et de diminuer grandement les temps de trajets. Pourquoi aucune réponse claire n’est donnée sur ce projet ?
La création d’une liaison rapide Rouen-Roissy avec raccordement au TGV Est est une grande avancé, elle ne résoudra cependant pas les difficultés que rencontrent les milliers de voyageurs quotidien qui utilise la ligne Rouen-Paris.
Face aux enjeux environnementaux il est du devoir de la SNCF, société publique répondant à une mission de service public de mettre à disposition de ses usagers des moyens de locomotion largement compétitifs face à la route l’inverse est en train de se produire, (je mets moins de temps pour aller du centre de Paris à la très proche banlieue rouennaise en voiture).
Le ras le bol se fait sentir au sein de ces voyageurs, les non réponses ou fausses réponses de la SNCF sont de plus en plus interprétées comme du mépris. La situation ne cesse de se dégrader, la tolérance des usagers est arrivée à son terme. La SNCF doit réagir avant que des actions (plus ou moins légales) ne soient entreprises par des voyageurs excédés.
Je vous remercie par avance de votre réponse et du temps que vous m’accordez.
Cordialement
Nicolas D. -
Pourquoi réserver iDTGV aux grandes villes
Je sais que cette question a été déjà posée, qu'iDTGV est une filiale, etc. Cela ne m'empêche pas de trouver lamentable d'empêcher les "usagers" iDTGV de descendre à une gare du parcours.
Un exemple: le 23/05 le Paris-Agen du 3/07 vaut 66€ et l'iDTGV Paris-Toulouse 34,90€ alors qu'il est accroché derrière et qu'il va donc s'arrêter à Agen.
Allez vite au bout de votre logique et faites d'iDTGV un train indépendant avant qu'un contrôleur ne fasse les frais de cette situation ridicule. Par cela j'entends qu'il a la lourde tâche d'empêcher "l'usager" qui veut descendre à une gare "non desservie par iDTGV" de le faire. Cela va mal finir.
Nous les "péquenauds" n'aimons pas voir de façon aussi évidente qu'il faut payer plus cher pour la même chose ou bien être forcé d'aller gonfler les embouteillages et les parkings hors de prix à Toulouse.
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Quel avenir pour la ligne Paris/Granville?
Bonjour,
Y a t'il un moyen de savoir si dans les prochaines années cette ligne sera électrifiée en partie et/ou TGV?
Venant d'acquérir une propriété entre Argentan et Briouze, j'aimerais savoir si dans les prochaines années, il y aura une possibilité de rejoindre Paris de l'une de ces 2 gares (ou environs) en moins d'1h30.
Merci de votre réponse
Cordialement
Céline -
Quel avenir pour le TGV sur Saint-Etienne ?
Bonjour
Utilisateur régulier des lignes TER Lyon-Saint Etienne, je souhaiterai savoir si des lignes futures TGV sont envisagées au départ de Saint –Etienne. En effet, à l’heure actuelle, le TGV ne dessert que Paris gare de Lyon. Pour les stéphanois, ceci pose un problème d’organisation et de gestion du temps lorsque nous voyageons en France. Nous sommes en effet contraints de prendre des TER puis des correspondances a Lyon part dieu. Est il possible de prévoir des TGV avec d’autres grandes villes françaises qui passeraient par Lyon part dieu avec comme terminus Saint Etienne chateaucreux ?
Toutes les questions que vous lui avez posées
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TGV Paris-Amsterdam
Pouvez vous m'indiquer la date de l'ouverture de la ligne TGV Paris-Amsterdam?
Quelle sera la durée du trajet?
Merci, cordialement
Sylvie -
information non trouvée
Bonjour,
je consulte un site da salon où j'ai été surpris de voir ce qui suit:
"Accès par le train : Liaisons SNCF quotidiennes à destination d'Orléans. Depuis le 9 décembre 2007, Orléans est relié à la plupart des grandes villes françaises par TGV. Pour les réductions, merci de nous contacter."
J'ai de suite consulter les horaires mais n'ai vu nul part un horaire de TGV.
Avez-vous quelqu'information supplémentaire à m'apporter?
Je vous en remercie.
Codialement.
Laurent Bladek -
Sommes nous en juin 2008 ou juin 1940
voyage le 29 juin de Valence TGV à St Pierre des Corps:
1) TGV jusqu'à Lyon La Part Dieu: RAS/ le réseau TGV est la vitrine de la SNCF; pas de doute juin 2008
2) Train 16842: voitures bondées; la chaleur... voyage de 6 heures debout ; nous sommes dans les conditions de juin 1940; c'est l'exode; le drapeau allemand flotte à certaines fenêtres de maisons (coupe de foot Espagne/Allemagne) La SNCF c'est retour vers juin 40...
Enfin l'arrivée à ST Pierre avec 22 minutes de retard (annoncé avec 10mn pour minimiser )
Merci la SNCF pour cette dure journée et vive l'automobile même avec un gazole très cher
On ne m'y reprendra plus: en dehors des TGV, la SNCF c'est nul! -
jeunes voyageurs aiguillés sur le parcours le plus compliqué
Bonjour,
lors d'une réservation en ligne pour un aller retour Orléans-Limoges, dans la catégorie de voyageur 12-25 ans, pour mon fils agé de 12 ans, le retour dans l'après-midi n'est proposé que sur un train avec changement, alors qu'un train direct existe dans la tranche horaire demandée. Celà représente une difficulté et même un danger potentiel, de changer de train pour un enfant de 12 ans. Et je pense que chez vous, le marketting en a bien conscience, et que partant de ce constat oblige implicitement le client payeur du voyage de l'enfant à opter pour le train direct qui est plus onéreux, à moins qu'il choisisse la prise de risque.
Merci de votre attention. -
Paris-vierzon-Bourges et Paris-Chateauroux.
Bonjour, j'ai posé dernièrement une question (voir question Paris Vierzon Bourges et Chateauroux du 27/04/2008) sur l'avenir des lignes citées ci dessus et les réponses proposées peinent à me convaincre.
Je n'arrive toujours pas à comprendre les décisions prises quant à l'avenir de ces lignes.On me répond Paris-Vierzon-Bourges = Corail intercité et Paris-Chateauroux = TEOZ.Vous semblez oublier tous les clients habitants Bourges et Vierzon qui prennent les rares TEOZ desservant Vierzon donc ne dissociez pas les lignes.
Concernant les modifications de dessertes, les supressions d'arrêts sont injustifiées et inadmissibles.Je suis sur que vous allez me dire que les arrêts suprimés permettent de gagner du temps sur les dessertes de Limoges et de Brives mais je constate que TEOZ N° 3611 PARIS 7h54 LIMOGES 10h54 gares desservies Les Aubrais,Chateauroux,La souterraine.Durée du trajet 3h
TEOZ 3631 PARIS 10h06 LIMOGES 13h10 aucunes gares intermediaires desservies.Durée de trajet 3h04. J'en conclu que moins d'arrêts = durée de trajet augmentée!
On me parle de sondage.En 8 ans aucun sondage sur ce que souhaitent les clients navetteurs. Allez faire un tour en gare de vierzon à 7h04 au départ du 3904 et demandez ce que les clients souhaiteraient.Des trains avec la même desserte que ce 3904 mais plus nombreux,une desserte équivalente depuis Chateauroux dissociées des TEOZ. Ces train seraient cadencés et avec des horaires compatibles avec des horaires de travail classiques car pour beaucoup arriver à 8h42 c'est trop tard, une arrivée à 8h15 serai préférable.Nos amis de Chateauroux souhaiteraient évidement la même chose avec pourquoi pas correspondances alternées à Vierzon pour les trains en heures creuses (train Bourges Vierzon Salbris les aubrais Paris les clients de Chateauroux ayant une correspondance à Vierzon,train suivant Chateauroux Vierzon Salbris les aubrais Paris les clients de Bourges ayant une correspondance à vierzon et ainsi de suite).Cela permet le maintient et l'amelioration des relations TEOZ avec LIMOGES et BRIVES, celles ci n'ayant plus obligation de desservir systematiquement les gares intermediaires.Tout ceci en adéquation avec les dessrtes TER assez satisfaisantes.J'ai fais un tour sur votre géniale application RIHO et je constate que Bourges et Chateauroux sont moins bien desservies que de nombreuses villes située à 250 Km de PARIS.
Il n'y a pas de train sans changement entre 9h et 12h pour Vierzon et Bourges depuis Paris et aucun entre 7h51 et 11h entre Vierzon et PARIS.Pas d'arrivée possible sur Paris vers 8h si ce n'est par TER et changement au Aubrais ce qui augmente le temps de parcours.Alors SVP modernisez cette ligne, mettez des horaires adaptés (aucune modification depuis 2001 à part des supression d'arrêts et de train).Tenez compte des navetteurs du Cher et de l'Indre de plus en plus nombreux car l'attrait pour le travail en région parisienne est croissant.La desserte des Aubrais est parfaitement adaptée au besoin des navetteurs car étudiée avec eux et en fonction de leurs contraintes.Sans mettre autant de trains, inspirez vous en.Il sufirait de quelques ajustements d'horaires pour que l'image de la SNCF, assez mauvaise dans nos régions qui se sentent oubliées et méprisées s'améliore.Votre président G PEPY veut moderniser le "train du quotidien" alors montrez que vous êtes pleinement dans la démarche.Bien cordialement.
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