Aurelien
- Aurelien
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Ses questions
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Le ter 2030 : au-delà des annonces, quelles vraies nouvelles offres ?
Bonjour,
la SNCF a récemment mis en ligne un document intitulé "le ter en 2030" que je trouve surtout intéressant pour ses non-dits. Point fondamental, celui de l'infrastructure : il est indiqué "La question du quadruplement de la demande TER ne peut être résolue par le quadruplement ou même simplement l'augmentation de l'infrastructure". Cela n'augure pas vraiment bien de la résolution du problème d'un maillage tout à fait insuffisant, et la suite du document n'apporte aucune précision réelle sur ce point. Certes quelques projets de réouverture de lignes sont en chantiers, mais combien par rapport à toutes les "petites" lignes qui ont été fermées depuis des décennies ? Pas un mot sur la pertinence de la construction de lignes nouvelles de transport régional, et on est bien en peine de comprendre à la lecture du document si la SNCF entend changer ou non quelque chose au fait des axes de transport régional importants sont complètement ignorés par le rail, y compris dans des zones où c'est particulièrement aberrant (comme en montagne où le transport routier est particulièrement consommateur de carburant, dangereux et sensible aux alés climatiques).
Autre point fondamental qui handicape lourdement, le transport ferroviaire, celui des tarifs trop élevés et trop compliqués. Si un internaute trouve que le document donne une réelle piste d'amélioration, qu'il le signale... Quelles vraie mesures pour que le transport en TER soit avantageux financièrement quand on voyage à plusieurs ? Quelles mesures pour qu'un passager qui n'est pas abonné mais simple utilisateur occasionnel sans carte puisse ne pas être rançonné par des tarifs prohibitifs y compris sur des trajets dont le temps de parcours est peu performant ? Quelles mesures pour que passer la frontière arbitraire d'un région évite de changer de système de tarification pour tout un tas d'offre ? (Exemple concret, en Pays de Loire, avec le ForfaiTER vous pouvez voyager de façon illimitée deux jours consécutifs jusqu'à 5 personnes ensemble, dans la période estivale, mais cela n'est pas valable pour se rendre de Nantes à Rennes, ville située à une centaine de kilomètres, avec un trajet d'1h15 pas plus court qu'en voiture et qui coûte en tarif normal plus de 20 euros l'aller simple - un simple aller-retour pour une seule personne dépasse déjà le prix du ForfaiTER...)
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Réalité des hausses de tarif ?
Bonjour,
Dans le "Canard enchaîné" de mercredi dernier, des informations sur la réalité des tarifs et de leurs hausses en décalage avec les affirmations lénifiantes de la SNCF, mais confirmant ce que tous les usagers réguliers du train perçoivent, sont données. Outre la confirmation de la loterie des tarifs, une augmentation annuelle très importante (bien plus que ce que la SNCF affirme et bien plus que l'inflation) du prix moyen du billet sur les dernières années est indiquée. Les réponses fournies sur ce site aux interrogations nombreuses sur la tarification confirment l'opacité et le refus de réponse à la question du prix MOYEN (si on peut avoir des billets à 22 euros en partant en pleine semaine et réservant 3 mois à l'avance mais que 90% des billets réellement vendus, par exemple, enregistrent eux une forte hausse, quel intérêt pour l'usager ?) pour une destination donnée. On aimerait également savoir combien rapporte à la SNCF les conditions nettement durcies d'échange et de remboursement depuis la nouvelle tarification.
Comme exemple de question précise assez significative : sur chacune des cinq dernières années, quel est le prix moyen auquel a été vendu un billet de TGV Paris->Lyon en 2nde en période normale, et en période de pointe ? On pourrait enfin faire de vraies comparaisons...Merci de votre réponse.
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Assez des offres pour l'avion sur voyages-sncf.com !
Bonjour,
Je viens une nouvelle fois de recevoir une offre par courriel de voyages-sncf.com pour des vols à très bas prix entre la France et des grandes villes d'Italie du nord. Je dois dire que je suis ulcéré de ces pratiques qui non seulement sont une aberration mais aussi une manière pour la SNCF de se tirer une balle dans le pied (les prix proposés sont en général intéressants par rapport à ceux du train...).
Utiliser l'avion pour des distances aussi courtes qui sont bien desservies par le chemin de fer constitue une aberration écologique et économique. Que la promotion pour de telles offres vienne de la SNCF, cela pose encore beaucoup plus de questions.
Dans d'autres sujets, des internautes s'inquiètent à juste titre de menaces sur les trains de nuit France/Italie. Dans la réponse, il est précisé que la concurrence des compagnies aériennes à bas prix pèse sur l'utilisation de ces liaisons.Pourriez-vous m'expliquer pourquoi la SNCF se fait elle-même le vecteur de cette concurrence qui nuit à ses trains ?
Merci d'avance de votre réponse.
Cordialement.
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vitesse du nouveau francilien
Bonjour,
j'ai découvert avec surprise la vitesse maximale indiquée pour le nouveau francilien, 140km/h. Je ne connais pas les limites de vitesses sur le réseau régional d'Ile de France, mais pour avoir emprunté plusieurs fois des trains directs Paris->Melun, le temps de parcours pour la distance parcourue, sachant que la vitesse est très réduite au départ de Paris, me laisse supposer que les trains roulent à plus de 140 km/h sur certaines portions de cette ligne. De plus, il paraît raisonnable de penser que pour une utilisation optimale, la vitesse maximale du train en usage ordinaire doit laisser une certaine marge par rapport à sa vitesse maximale possible. Même si les nouveaux franciliens ne sont pas prévus, pour l'instant, pour la ligne Paris-Melun-Monterau, cela me semble étrange.
Merci de m'accorder quelques éclaircissements à ce sujet.
Cordialement,
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suppression des tarifs sociaux par l'état ?
Bonjour,
J'apprends par la presse que l'état décide de supprimer les tarifs sociaux SNCF (familles nombreuses, billets de congé annuel...) qu'il prenait en charge. Juste après le Grenelle de l'environnement (qui comme par hasard n'arrêtera pas, on le sait déjà, la multiplication aberrantes des infrastructures routières...), il s'agit d'une provocation particulièrement préoccupante. En effet, comme le soulignent, à diverses occasions, de nombreux messages de ce forum, même pour une personne seule, si on ne peut pas choisir ses dates ni réserver très à l'avance, le train n'est pas toujours moin cher que la voiture... Alors pour une famille nombreuse, sans les tarifs sociaux, on imagine le résultat : multiplication des voitures sur les routes au détriment du rail. Un scandale que contre lequel la SNCF ne manquera pas, je l'espère, de protester avec véhémence aux côtés des associations d'usagers et syndicats, si elle est un tant soit peu soucieuse d'environnement ou de citoyenneté. Si l'entreprise fait ce qu'il faut auprès des usagers (je pense que des pétitions à disposition permanente dans toutes les gares rencontreraient facilement un succès légitime, par exemple), cela devrait permettre de peser d'autant plus.
Merci de m'indiquer quelles ripostes la SNCF entend donner contre ce nouveau mauvais coup de l'état contre le rail. (J'espère qu'on ne va pas nous dire que le remplacement des tarifs sociaux par des cartes, qui seront forcément, si on n'obtient pas le ré-engagement de l'état, payées par les autres usagers, constitue une réponse.)Cordialement.
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où trouver l'ensemble des projets ferroviaires ?
Bonjour,
En parcourant ce forum, je me rends compte qu'un certain nombre de projets de nouvelles lignes ferroviaires existent qui ne figurent pas sur le site de RFF. À ma connaissance, on ne peut pas non plus en trouver la liste sur le site de la SNCF.
Un certain nombre d'interventions soulignant le manque d'information au sujet de nombreux d'entre eux, la première chose serait de pouvoir disposer d'une référence complète de tous les projets quelle que soit leur situation (donner son avis avant le processus d'enquête publique serait aussi certainement utile). Pourriez-vous m'indiquer si l'on peut trouver une telle information ?Je vous remercie d'avance.
Cordialement.
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programme d'électrification ?
Bonjour,
Lors d'une question précédente, j'évoquais la lenteur et le faible nombre de trains sur la ligne Nantes-Bordeaux. Dans votre réponse, dont je vous remercie, vous me précisiez qu'il est impossible de faire circuler des trains à une allure rapide (ce qui n'empêcherait sans doute pas de faire circuler plus de trois trains par jour dans chaque sens, d'ailleurs...) car cette ligne est non électrifiée.
J'aimerais savoir quel est le programme d'électrification de la SNCF à court, moyen ou long terme.
Ainsi, on pourrait espérer que l'électrification en cours entre Nantes et La Roche sur Yon et Les Sables d'Olonne prélude à une électrification de l'ensemble de la ligne Bordeaux-Nantes.
D'autre part, toujours dans la région de Nantes, des travaux d'amélioration de la ligne de Saint-Gilles-Croix de Vie et Pornic sont programmés, pourtant je n'ai vu dans nulle part que l'électrification soit prévue. Pourtant, pendant qu'on réalise d'importants travaux, ce serait peut-être le moment idéal pour électrifier... Faudra-t-il attendre que les prix du pétrole explosent encore plus pour que la SNCF prévoie d'électrifier rapidement l'ensemble du réseau plutôt que de le faire au compte-goutte pour les lignes non concernées par le TGV ?Merci.
Cordialement. -
liaisons ouest-Méditerranée
Bonjour,
J'ai emprunté récemment le TGV Montpellier-Nantes et vais bientôt utiliser le TGV Nantes-Marseille. Ces relations directes ont l'avantage d'éviter de changer de train et surtout de gare à Paris, mais ne font pas gagner de temps par rapport à un voyage avec correspondance parisienne. J'ai compris lors de mon voyage la grande perte de temps causée par le passage par Lyon Part Dieu, qui semble systématique pour les TGV province - Méditerranée.
La SNCF n'envisage-t-elle pas la création de TGV depuis la province vers le sud-est contournant Lyon, comme pour les relations Paris-Méditerranée ?
D'autre part, ce qui concerne la relation Nantes - Montpellier, il serait nettement plus court en distance de passer par Bordeaux et Toulouse. Je dois dire que j'ai été consterné de constater la lenteur et le nombre très faible de trains sur la relation Nantes-Bordeaux. Est-il envisagé de fournir un service décent sur cette ligne (à défaut de LGV, des trains circulant avec une vitesse moyenne supérieure à 100 km/h ne devraient pas être un exploit) et de fournir des trains (autres que le train de nuit) empruntant cet itinéraire pour se rendre à Montpellier ou Marseille, ce qui contribuerait à limiter la saturation de la LGV sud-est ?Merci de votre réponse.
Cordialement.
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