Jean-Louis
- Jean-Louis
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- 05 Mar 08 à 09h59
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Ingénieur des Arts et Métiers et diplômé en sciences éco, Jean-Louis a croisé tous les enjeux du DD en 30 ans de SNCF. Du matériel aux ressources humaines, au défi du transport régional et aujourd’hui à la tête du Développement Durable de la SNCF. Incollable sur les meilleures pratiques comme le bilan carbone d’une ligne ou les haltes écoconçues, il vous expliquera le rapport entre le train SNCF, les bus Keolis, les parkings Effia et votre vélo, et vous fera devenir complètement écomobile.
Les questions auxquelles votre interlocuteur a répondu
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Ligne PARIS-VIERZON-BOURGES et CHATEAUROUX
Bonjour benoît. Je suis un utilisateur régulier de la ligne PARIS-VIERZON et je m'interroge sur la strategie à long terme retenue pour cette ligne et sur ces nombreux disfonctionnements.Je precise que je m'interesse au ferroviaire et connait les principes de signalisation,le materiel et certaines contraintes d'exploitation.
J'utilise donc cette ligne depuis plus de 8 ans et constate une certaine dégradation des relations assurées.
Le remplacement des rails et les IPCS devaient ameliorer la regularité de la ligne mais cette regularité se dégrade. Depuis plus de 6 mois c'est la catastrophe.Impossible d'arriver à l'heure à PARIS par le train partant de 7h04 de VIERZON par exemple.Ce train arrive presque tous les jour avec 5 à 10mn de retard.
Les horaires n'ont pas bougés depuis des années et certains trains bien pratique pour les habitants du Cher et de l'Indre comme le train partant de 17h51 de PARIS à destination de BRIVES ont été suprimés.A l'heure du developpement durable je ne vois pas ici une incitation à prendre le train. Les horaires actuels sont inadaptés. Hormis le train de nuit partant à une heure trop matinale de VIERZON, il n'existe pas de relation directe partant de BOURGES et VIERZON pour une arrivée à PARIS vers 8h15 mis à part des relations avec TER qui entraine une augmentation trop importante du temps de parcours. Le premier train direct arrive à 8h42 ce qui est trop tard pour ceux qui embauchent entre 8h et 8h30 et cela oblige des arrangements avec les employeurs pas toujours...arrangeants.
Le meilleur temps de parcours entre PARIS et VIERZON est de 1h23 (train 3683) mais ce temps est rarement appliqué pour les autres relations et la durée moyenne de trajet est de 1h40.
Mes questions sont les suivantes:
-Que comptez vous faire pour améliorer la régularité?
-Quand mettrez vous enfin en place des horaires adaptés au clients et aux nouveaux mode de vie actuel?
-Il est possible de rouler à 200Km/h entre VIERZON et l'entrée d'ORLEANS et entre la sortie d'ORLEANS et GUILLERVAL.Quand comptez vous mettre en place des relations cadencées à 200Km/h?
-Le TEOZ quoiqu'on en dise n'est pas adapté pour des clients (de plus en plus nombreux) travaillant à PARIS et habitant en PROVINCE sans horaires fixe (cadres,consultant, commerciaux,vendeurs).Que comptez vous mettre en place en terme de facilité d'accès pour tous ces clients?
Bien cordialement. -
Vélo dans le TGV
Comment se fait-il que (sauf erreur de ma part) il ne soit pas possible de revenir de Brest sur Paris avec un vélo (non démonté) ?
Cela n'est possible sur cette ligne qu'à partir de Rennes !!!En fait nous allons faire le canal de Nantes à Brest.
Nous allons à Nantes le 10 août et cela nous coûte 20€ pour les 2 vélos.
Nous revenons de Brest le 1er septembre et allons devoir expédier les vélos à part, ce qui va nous coûter 100€ !!!Peut-on espérer un changement d'ici là ???
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Circulation routière et écologie
Bonjour,
au regard des mauvais traitements que subissent les fumeurs dans de nombreuses entreprises, ils ne fréquentent plus que celles dont ils dépendent absolument (leurs employeurs).
Comment peut-on concilier une idée écologique et le fait d'exclure les fumeurs qui se rabattent évidemment sur les routes et les lignes aériennes: 2 heures d'interdiction sont moins rebutantes que 4 ou 10.
Merci de nous répondre
Fanny -
comment faire préférer le train?
Bonjour, soucieux des questions environnementales, j'essaie de faire comme vous à une époque: convaincre les gens de prendre le train( "SNCF, à nous de vous faire préférer le train"). Mais comment faire avec les prix que vous proposez?
exemple vu aujourd'hui 12 avril:
simulation tarifaire 2 personnes aller retour Paris-St Malo vendredi 18/4 à partir de 16h00, retour dimanche 20 à partir de 18h00.
Prix SNCFproposé 298,90€.autre solution location de voiture (je fais expres de ne pas prendre une voiture achetée car plus difficile d'évaluer le cout qui ne se limite pas au carburant)
sur le site ebookers location du vendredi au dimanche en kilometrage illimité au départ de paris 125€
cout du trajet paris st malo en voiture (source viamichelin) 37€ de carburant+20€ de péage. soit 57€ par trajet donc 114€ aller-retour.
cout total réel en voiture 125€+114€= 239€.Pourquoi voyager à 2 en voiture revient moins cher qu'en train?
et à 4 personnes la différence est énorme: environ 600€ en train contre 250€ en voiture.alors est-ce le train qui est trop cher ou le carburant qui n'est pas assez cher?
Merci pour votre réponse.
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Supression des trains de nuit en Europe et développement durable
Bonjour Eric (mais la question pourrait également être posée à Hélène)
Est-il exact que les trains de nuit vers l'Italie vont être supprimés ? Souvent, les suppressions sont justifiées par la SNCF par une fréquentation insuffisante. Pour l'Italie, depuis 5 ans tout est fait pour décourager de les prendre - changements d'horaires progressifs qui font qu'on ne peut plus passer la soirée d'un côté et qu'on arrive à 5h30 du matin de l'autre par exemple - et pourtant, c'est presque toujours plein ! Nous allons être obligés de prendre l'avion, entraînant des conséquences désastreuses pour l'environnement (cf. calculateur CO2 de la même SNCF). Les individus peuvent faire beaucoup contre le changement climatique, encore faut-il qu'on leur donne les moyens - ou dans ce cas précis, qu'on les maintienne.
Il me semble qu'il manque une vision politique de moyen terme dans la décision de supprimer les trains de nuit (en général) : dans quelques années, quand les prix du kérosène auront bondis, quand les émissions de gaz à effet de serre des avions seront correctement pris en comptes dans les accord internationaux, et quand les particuliers seront obligés de réfléchir avant d'utiliser leur voiture, ces lignes devront être réhabilitées - ne pouvez-vous éviter cela et vous engagez dès maintenant dans une démarche positive et la faire valoir ?
Merci
Sophie
Toutes les questions que vous lui avez posées
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Trajet Charleroi - Cap Gris Nez
J'habite Charleroi ( Belgique ) et je désire me rendre cet été à la Coôte d'Opale avec ma famille et 6 vélos ( ceci afin de descendre les côtes françaises en vélo ). Pouvez-vous me renseigner :
1) sur le trajet train Charleroi-Cap Gris-Nez ( ou environs );
2) sur les possibilités de mettre nos vélos dans le train.Merci d'avance.
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comment l'annonceur :SNCF communique éthique avec des vétements promotionnels?
comment l'annonceur :SNCF communique développement durable avec des vêtements promotionnels ?
Dans le cadre de mon mémoire en licence professionnelle vente ,j'aborde la problématique suivante : comment communiquer développement durable avec des vêtements promotionnels ?
Sachant que SNCF a commandé des chemises labellisées Max Havelaar pour ses 10 000 contrôleurs à Armor-Lux,j'aimerais connaitre Les avantages & inconvénients du support vestimentaires promotionnels dans la communication éthique & institutionnelle du groupe SNCF.
Cordialement,
Mr Raoul Jean-baptiste
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aménagements gare
Monsieur,
Je me rends quotidiennement de la gare de Givors (rhône)à la gare de Montluel (ain) par le TER.
Je dois parcourir la distance de la gare à mon lieu de travail à pied et nécessite 15 minutes de marche.Une solution consisterait à faire ce trajet à vélo pour réduire ce temps.
A coté de la gare se trouve un abris de vélo mais je sais par expérience qu'en laisser un est risqué du fait d'acte de vandalisme et ceci peu importe la valeur de celui-ci.
La gare de Givors se trouve équiper de consigne à vélo sécurisée (blocs fermés à clé) et j'ai trouvé ces installations particulièrement appropriées.
Ces consignes sont gérées par la ville de Givors et louées pour la somme de 2 euros par mois et le versement d'une consigne de 30 euros.Vous serait il possible d'équiper la gare de Montluel de ce type d'aménagement ?
J'espère que mon courrier aura attirer votre attention et vous prie , Monsieur, mes salutations distinguées.
Xavier
Saint Laurent d'Agny
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dessertes voyageurs en gare de Gourdon
A compter de septembre 2008, pour raisons professionnelles je dois effectuer un AR quotidien entre Montauban (82) et Gourdon (46).Les dessertes et horaires sont très insuffisants et incompatibles avec des horaires de travail journaliers notamment pour le retour en fin de journée. C'est incompréhensible et inacceptable à l'heure où l'on parle sans cesse d'écologie, de hausse des carburants, de service public efficace!! J'ai été agent de maîtrise SNCF pendant 13 ans; éh, oui! Même si l'on peu comprendre les objectifs de rentabilité, soyez cohérent avec les usagers et n'oubliez pas votre vocation de service public... Je me joins au collectif régional qui oeuvre dans ce sens, c'est à dire des dessertes voyageurs acceptables et pratiques en gare de Gourdon! En espérant que ma requête sera suivie d'effets rapides et efficaces.... Salutations. J F Fresnel
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Gare TGV Valence
Bonjour,
Je me suis rendu hier (pour raisons professionelles) à l'antenne de la région à la gare TGV de Valence.
Venant de Grenoble, j'ai choisi le moyen de transport qui parait le plus logique étant donné la situation de ces locaux, le train (RER).
Le voyage s'est bien passé, là n'est pas mon propos. Par contre, j'ai été extrèmement surpris quand il a fallu que je me rende à pied de la gare TGV jusqu'au siège du Conseil Général de la Drôme. La gare et le CG (dans le grand bâtiment Rovaltain ou se trouve aussi le conseil régional) sont séparés par un parking, vaste c'est sûr, et surtout ceinturé par une barrière infranchissable pour un piéton (>2m50 !). Donc pour aller à ce bâtiment, distant à vol d'oiseau de 200m, 3 solutions:
- le taxi, ah ah ...
- contourner la barrière par le nord, devoir longer une 2 voies entre des parapets béton sans passage piéton puis traverser un petit champ (apparemment boueux s'il pleut), environ 600m (on arrive dans la zone livraison du bâtiment).
- contourner la barrière par le sud, traverser le parking sans aucune voie piétonne (on cherche à raccourcir la distance, donc obligation de se faufiler entre les voitures), sortir du parking par les barrières voitures, traverser la fameuse 2 voies (sans passage piéton), ... je dirai 800 m ...
Cerise sur le gâteau, quand on arrive dans les locaux (Région er CG Drôme), on est assailli par des affiches "Mobilité douce", "Développement durable", ... etc !
On est vraiment loin de favoriser les Transports en commun, alors que la région et le département et la SNCF devraient justement donner l'exemple ... Une fois de plus, la voiture est reine, le comble étant que une des raisons invoquées pour l'implantation de ces locaux est la situation près d'un noeud de transports en communs !
Je vais renouveler ce message à la région et au CG, j'imagine que les compétences et/ou responsabilités sont croisées !
Cordialement.
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